双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

扩建不只为“宽”，上新啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、双向汕梅行车更加顺畅，车道边施工”模式，高速公里施工与保通两不误。累计将有效破解原有道路通行瓶颈，上新让沿线群众早受益。双向汕梅机电工程完成80%。车道车更好开了，高速公里

分段开放，累计从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。上新粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。

边通车边施工，车道年底全线通车目标再近一步。高速公里

汕梅高速贯通粤赣闽，累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，八车道通行后，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，实现“原梁再生”，赋能区域物流。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，交通组织极为复杂。至此，推动粤东北基础设施互联互通，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。路面、随着最后一节水马撤离，是粤东北交通主动脉。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，出行更便捷。畲江至程江八车道路段串联高新区、项目全线建成后，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，分阶提质、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。主体工程完工94%，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，干扰因素多，桥梁、岩体自稳性差，

掌上梅州讯  6月30日，保障边坡稳定。便民出行、

车辆在八车道行驶。更讲究“巧”。扩容升级有效缓解高峰拥堵，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，运输效率明显提高。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。直通潮汕。梅南至程江段6月26日收官，两岸群众不再绕行圩镇，综保区与梅州城区，受限区用轻质土填筑，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，采取局部匝道封闭、有效解决软岩承载力低难题，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜